2015 végére fejezték be a teljes – 42 ezer sínfolyóméter – cseréjét, holott akkor már javában zajlott a vonal felújításának előkészítése. Alig telt el egy év és már lapulni kezdett az M3-as metróvonalon addig kicserélt sínszálak fele. A síneket a TATA konszern szállította, amely a BKV 2015 végén kiírt két sínszállítói tenderén is győzni tudott. A pályázat egyetlen bírálati szempontja az ár volt. A BKV a fentiek ellenére 2016 májusában további 34 ezer folyóméter sínt rendelt a cégtől, ami a teljes vonal pályaszakaszának mintegy felére elegendő. A déli szakasz teljes síncseréjének megvalósításához idén év elején rendeltek 13608 méter sínt a British Steel France társaságtól, amely szintén része a Tata cégcsoportnak. A középső szakasz új pályaszakaszának beépítéséhez pedig jelenleg folyamatban van 21600 méter sínbeszerzésre kiírt közbeszerzési eljárás. A beépített sínek gyenge minőségére, illetve a mostani beszerzés okaira vonatkozó Mfor-kérdésekre a fővárosi cég azt válaszolta, hogy a 2015-ig befejeződő síncserét a forgalom biztonságos fenntartása érdekében sürgős, elkerülhetetlen beavatkozásként kellett elvégezniük, amely legfeljebb 6-8 éves időtávban jelenthetett megoldást, mivel az akkori síncserék során a pálya felépítményében nem történt felújítás.
Azt pedig mindenki döntse el magának, hogy ebbe a környezetbe vágyik-e. Elérhetőség: 1117 Budapest Bíró László József körút 4. (30) 670 9542 [email protected]
A végigfutó kék hullámot azonban rozsdamentes acél csövek szakítják meg, így a tér hosszirányú vonzása nem érzékelhető. A hullám és az ajtók kék színe zavaróan elüt egymástól. Álmennyezet nincs, a többi állomástól eltérően itt kilátszik a bordás födém, a világítást pedig az acélcsövektől független rendszerben oldották meg. A padok színükkel idomulnak a falhoz, formájuk mégis teljesen idegen ebben a környezetben. Újpest-városkapu meghatározó színeit nem kellett sokáig keresni. Az állomás visszafogott, mértéktartó lett, szerintem jól sikerült. A lila-fehér fém falburkolathoz fehér fém álmennyezet társul, a világítás pedig az álmennyezetben kapott helyet. A valóságban és a képeken is úgy tűnik, mintha a lámpák nem lennének párhuzamosak. Ez csak optikai csalódás, de zavaró tényező az egyébként kifejezetten nyugodt állomási térben. A vágányzóna fölötti, sokadik típusú álmennyezet félkésznek hat. A taktilis ("vakvezető") burkolati jelek több állomáson következetlenek, azonban olyan sehonnan sehova vezető jelzések, mint Újpest-városkapunál, máshol nem jellemzők.
2017 december 22., 11:00 Kovács Ágnes szerint mindenki számára méltatlan az, amilyen magyarázkodásokat hallani a döntéshozóktól. 16:21 Szerintük nem fair, hogy húszból nyolc állomás a felújítás után sem lesz akadálymentes. 4., szombat 5:08 Új korszakba lép a város, a most születő gyerekek már bőven beszélni és járni fognak, mire ennek a cirkusznak vége lesz. 17., 11:33 Várják a 3-as metró felújításának áldozatait. 5:33
A kivonást megelőzően, péntek reggel a Nyugati pályaudvarnál ismét meghibásodott egy szerelvény, és több percig nem tudott ajtót nyitni. Képek: Indafotó/kristoof
1037 Budapest, Montevideo utca 14. Telefon: +36 1 436 2001 (HVG központ) Telefon: +36 1 436 2244 (HVG Online - titkárság) E-mail: [email protected] Felelős kiadó: Szauer Péter vezérigazgató A HVG hetilap elérhetőségei 1037 Budapest, Montevideo utca 14. Levélcím: 1300 Budapest, Pf. 20 Telefon: +36 1 436 2001 E-mail: [email protected] Szerzői jogok, Copyright Jelen honlap kiadója a HVG Kiadó Zrt. A honlapon közzétett cikkek, fotóművészeti alkotások, egyéb szerzői művek csak a szerző, illetve a kiadó írásbeli engedélyével többszörözhetőek, közvetíthetőek a nyilvánosság felé, tehetőek nyilvánosság számára hozzáférhetővé a sajtóban [Szjt. 36. § (2)]. Ez a nyilatkozat a szerzői jogról szóló 1999. évi LXXVI. törvény 36. § (2) bekezdésében foglaltak szerinti tiltó nyilatkozatnak minősül. Jelen hetilap kiadója a HVG Kiadói Zrt. A hetilapban megjelentetett cikkek, fotóművészeti alkotások, egyéb szerzői művek csak a szerző, illetve a kiadó írásbeli engedélyével többszörözhetőek, közvetíthetőek a nyilvánosság felé, tehetőek nyilvánosság számára hozzáférhetővé a sajtóban [Szjt.
Bolla Tibor, a BKV Zrt. elnök-vezérigazgatója szerint a 3-as metró biztonságos, a felújított metrószerelvények meghibásodásainak nagy része nem veszélyezteti az utasok biztonságát. Az elnök-vezérigazgató a TV2 Mokka című műsorában hétfőn tagadta, hogy a felújított szerelvényekkel kapcsolatban "bármiféle utasbiztonsági kérdés" lenne. Mint mondta, a hibák az új szerelvényeknél is előfordulnak, és a felújított szerelvényeknél tulajdonképpen "nem jól van beállítva egy-két dolog, jellemzően az ajtó", de az utasok biztonságát okozó hibák "nem nagyon történnek". Hozzátette: sokszor például azért kellett kiállítani a kocsikat a forgalomból, mert rossz volt az ajtónyitó kontroll-lámpája, és a vezető úgy látta, hogy az ajtó nyitva van. Bolla Tibor hozzátette: azért tárgyalt a múlt héten a metrófelújítást végző orosz cég vezérigazgatójával, mert a hibák olyan nagyságrendet értek el, hogy "valamit tenni kellett". A 3-as metró biztonságos, mind a régi szerelvények, mind az új szerelvények - jelentette ki, megjegyezve, kérték az orosz felet, javítsák ki a hibákat.
Erről ír Bolla Tibor, a BKV Zrt. elnök-vezérigazgatója közleményében. A BKV Zrt. közleménye szerint valótlan, hogy az M3-as metróvonal infrastruktúra rekonstrukciójánál késésekkel kellene számolni. A szakszervezetek szakmailag nem jogosultak a BKV Zrt. nevében megnyilvánulni, nyilatkozatokat adni és nem kompetensek szakmai kérdésekben a nyilvánosság előtt állást foglalni. A kivitelező biztosította a BKV Zrt. -t a szerződés szerinti határidőre történő befejezésről – áll a Bolla Tibor által aláírt közleményben. Ajánlom