A Toyota legújabb fegyvere pedig a 4, 4 kWh-s, immáron lítium-ion akkumulátor konnektorról való tölthetősége, aminek révén akár 15-16 emissziómentes kilométerrel tehetünk meg egy-egy aprócska lépést az idealizált jövőkép felé. A Prius ráadásul szinte nem enged beleszólni döntéseibe, a műszerfalon mindössze egy EV-HV, azaz az elektromos és hibrid üzemmód közötti váltógombot, illetve a még takarékosabb üzemmel kecsegtető Eco gombot találunk, azonban javarészt a számítógéppel helyettesített agy dönti el, hogy épp melyik motor mit tegyen. A négyhengeres benzines hajthat, tölthet és némán hallgathat, ahogy az elektromos egység is képes hajtani, valamint táplálni az akkucsomagot. Hogy melyik épp mit tesz, azt az aktuális körülmények és a gázpedál állása alapján a vezérlőszoftver határozza meg. Noha mindez kicsit félelmetesnek tűnhet azok számára, akik szeretnek minden folyamatot maguk felügyelni, a helyzet nem is lehetne egyszerűbb: a Start gomb megnyomása után a "váltót" elegendő D-be tolni, miután csupán a fék- és a gázpedállal lesz dolgunk.
Nos, a szériaautóban már meglesz ez a választási lehetősége a pilótának (az Opel Amperában egyébként egy HOLD, TART feliratú gomb szolgál az ott 35-80 km megtételére elegendő akku "lefagyasztására"). Fura, hogy a töltőkábel elhelyezését a mai napig sem tudták a nagy gyártók úgy megoldani, mint mondjuk egy ötezer forintos porszívó 3, 5 liter az én napi autózásommal Még így is mókásan keveset fogyasztott a Prius alattam. Napi 50-55 km-t megyek Budapest központja felé, ugyanennyit vissza; ebből úgy 25-öt országúton, 10-et autópályán, 15-öt városban. Nem autózom lassan, gyakran előzök, országúton 100-105, autópályán 130-140 az óra szerinti utazósebességem; városban meg ahogy lehet. Használattól függően 0-5 liter benzin fogyasztásával lehet számolni Használattól függően 0-5 liter benzin fogyasztásával lehet számoln százoni Ilyen tempóban egy Prius méretű, tehát egy szűkösebb közép- vagy egy tágasabb alsó középkategóriás, benzines, 136 lóerős, automata váltós benzines kocsi, klímával (a teszthét végig a kánikulára esett) 7-8, egy dízel 5, 5-6, 5 litert szokott alattam fogyasztani.
S akkor a tolatáskor zavaróan hangos, a parkradar csipogását is elnyomó, kikapcsolhatatlan sípolásról, illetve a tempomat kijelzőre tolakodásáról nem is beszéltünk. A végső és egyben legnagyobb csapást ezzel együtt az árcédula méri a Priusra: a Plug-in magasabb felszereltségű verziója 13, 33 millió forinttól hozható el. A magasabb ár nyilván magyarázható lenne a bonyolult és innovatív, de alapkoncepcióját tekintve régóta változatlan műszaki arzenállal, illetve az érintőképernyős navigációt, szélvédőre vetített adatokat és tolatókamerát, valamint adaptív tempomatot tartalmazó extralistával, de a minőséget, a kidolgozást és a végeredményt látva nem tartjuk indokoltnak a magas árat. Maga a konnektoros töltés lehetősége "Sol" felszereltségnél 3, 2 milliót emészt fel, "Premium" szinten pedig 2, 3 millió, ami csupán ezért a funkcióért egyszerűen hatalmas összeg. Ára öli meg a Priust - galéria Főként úgy, hogy ezzel együtt tolerálnunk kell a japánoktól régen megszokott apróságokat, amelyeket példának okáért a Mazda már kezd kinőni: a Prius továbbra is képtelen hármat indexelni a kar megbillentésére, bizonyos gombok már egy 20 éves Corollából is ismerősek lehetnek, egy hasznosabb holttérfigyelő asszisztens hiánytétel a listán, továbbá szembesülnünk kell a már említett minőségi hiányosságokkal.